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2017.04.18 11:23


* 특집 연재, 일반 회사원으로서 스노우보드 강사로 활동하고 있는 星野幸三(HOSHINO Kojou) instructor의 블로그에 게재된 OGASAKA 스노우보드 소식을 전합니다. 스노우보드를 시작한 첫해 JSBA의 뱃지 테스트 2급을 한번에 통과한 이후, 두 시즌만에 JSBA A instructor 자격증을 획득하였습니다. 주변의 스노우보더 들에게 제한된 시간 속에서 효율적인 실력 향상을 이룰 수 있는 방법을 전파하고 있습니다. http://kouzo.jp/snowboardlab/ 블로그 운영, OGASAKA team의 소속 선수가 아닌 구매 사용자. *


원문 링크: カービングするならオガサカ CTとFCどっちが良い?イントラが乗り比べてみた結果・・・。


"카빙 턴 용의 데크를 찾고 있습니다. OGASAKA가 괜찮다는 이야기는 익히 들어 알고 있습니다만, CT와 FC 중 어느 쪽이 좋을까요?"

            

CT                                                                          FC


개인적 (170cm, 62kg, JSBA A급 instructor)으로는 저도 똑같이 갖고 있던 의문입니다. 또한, CT 156을 두 시즌 정도 사용하다가 지난 시즌 FC 160으로 메인 데크를 변경하였습니다. 그 느낌의 차이를 통해 각각의 모델이 어떤 분들을 대상으로 하고 있는지 한 번 정리해보도록 하겠습니다.


결론부터 말씀 드리자면, CT가 좋을까 FC가 좋을까 고민할 정도의 수준이라면 역시 CT!!


카빙 계열의 데크로 시중에서 유명한 것은 GRAY의 DESPERADO, BC-STREAM의 R-2 등을 꼽을 수 있습니다. 물론, 다른 브랜드의 여러 모델이 있겠습니다만... ^^ 아무튼, 둘 다 모두 헤머 해드라는 공통점이 있고, 카빙계 라이딩의 상급자 분들은 그런 성향의 데크들을 선호하는 추세입니다. 아무래도, 계곡 방향 회전의 도입부에 설면을 물고 들어가는 속도가 상대적으로 빠르기 때문일 것으로 예상합니다.


뿐만 아니라, 많은 헤머 해드 데크들은 알루미늄 합금의 금속성 보강재가 삽입되어 있어, 특히 고속 영역에서의 활주에서 상당한 안정감을 발휘합니다. (물론, 앞선 review 등에서 말씀드린 이유 등으로 들어가 있지 않은 데크를 선택하시는 분들도 많습니다만...) 홍보나 마케팅 등의 영향이 적지 않았으리라 생각합니다만, 솔직히 금속성 보강제가 삽입된 데크를 일반 사용자들에게 굳이 추천하고 싶지는 않습니다. 


금속성 보강재가 삽입된 탑 모델들이 많이 판매되는 가장 큰 이유는, 프로모션을 받는 프로라던가 기술선수권의 상위 입상자들이 주로 사용하고 있기 때문이겠습니다만, 여기에는 마케팅의 함정이 있습니다. 기술선수권 대회의 상위 입상자 수준의 라이더의 평속은 매우 높습니다. 필요 충분 조건입니다만, 높은 속도 영역대에서의 활주라면 금속성 보강재가 삽입된 데크를 충분히 컨트롤할 수 있기도 하거니와, 금속성 보강재가 삽입된 데크를 원하는 대로 컨트롤하기 위해서는 충분한 속도가 필요합니다. 그래야 필요한 만큼의 반발을 만들 수 있고, 만들어진 반발을 다음 회전에 연결하여 사용할 수 있습니다.


역시, "반발"을 어느 정도 사용할 수 있느냐의 근본적인 질문으로 되돌아오게 됩니다만, 많은 분들이 그저 빨리 활주하고 싶다는 이유로 단단한 데크를 선택하는 경우가 많습니다.


(올라타기만 한) 빠른 활주와, "자르기"가 있는 활주는 전혀 다릅니다.


카빙 턴은 단순히 에지로 진행하는 것이 아닙니다. 충분히 휘어진 데크가 펴지면서 만들어지는 반발력을, 사용자의 조작을 통해 다음 회전을 위한 가속으로 활용하기 위해, 그 과정에서의 감속을 최소한으로 줄이기 위해 에지로 설면을 자르며 활주하는 기술입니다. 이와 같은 카빙턴을 위해서는 데크를 제대로 휘어지게 해야하며, 또한 그렇게 휘어진 데크가 펴지면서 만들어내는 반발을 제대로 활용할 수 있어야 합니다. 금속성 보강재가 삽입된 데크는 그 휘어짐을 만들어내기 어렵지만 제대로 만들수만 있다면, 상당한 크기의 반발력을 만들 수 있습니다. 어쨌거나 단순히 말씀드리자면, 딱딱하기 때문에 데크를 휘어지게 하거나 비틀기 어렵습니다. (상당한 수준의 기술과 힘이 필요합니다.)


따라서, (사용자의 기술 부족이나 체력, 근력 등의 부족으로 인하여) 자연스러운 조작으로는 쉽게 휘어지지 않는 데크를 억지로 휘어지게 하려면, 기술적인 측면에서 사용자에게 이상한 습관이 생길 가능성이 높습니다.


결론을 말씀드리자면, 일반적인 수준의 사용자가 그와 같은 카빙을 위해 필요한 데크의 '휘어짐'을 체감하기에 가장 적절한 수준의 데크가 OGASAKA의 CT입니다. 실제로 저 자신이 CT와 FC를 모두 사용하고 있기 때문에 단언할 수 있지만, OGASAKA의 CT가 데크가 제대로 휘어지는 포지션을 취하기도 쉽고, 그 과정에서 만들어지는 '반발'을 소화하기에도 쉽습니다. 


OGASAKA의 CT 쪽이, 훨씬 기분좋은 카빙을 느낄 수 있습니다. CT는 Comfort Turn의 약자로, 직역하면 '편안한 회전'입니다. 정말 편안하게 회전할 수 있습니다. 하루 종일 편하게 활주하고자 한다면, 데크의 성능을 충분히 이끌어내면서 활주하고 싶은 분들이라면 FC보다는 CT가 적합합니다.


CT는 쉽게 휘어지고, 그 휘어짐을 통해 만들어진 반발을 쉽게 추진력으로 연결할 수 있습니다.


OGASAKA의 FC는 세미 해머 타입의 데크인지라, 회전 초반의 도입은 분명 CT보다 빠릅니다. 그리고 FC가 CT보다 단단하기 때문에 고속에서의 안정성도 더욱 확보되어 있습니다. 그와 같은 이유로, 데크를 휘어지게 하는 것은 역시 CT보다 어렵습니다. 데크가 휘어진 것이 펴지는 타이밍이 매우 빠르고, 그 순간의 포지션에 대한 관용성이 현저히 떨어집니다. 결과론적인 이야기이겠습니다만, 그래서 보다 공격적인 카빙의 라이딩을 선호하시는 분들, 쉴 새 없이 밟아 휘게하고, 펴지는 반발을 이용하여 매 턴에서 가속을 만들어내는 분들이라면, 그런... 취미의 수준을 넘어선 분들이라면 FC가 더 잘 어울립니다. 그런 분들이 아니라면, CT를 선택하는 편이 파우더나 파크, 그라운드 트릭이나 파이프에서도 편하고 재미있는 활주를 즐길 수 있습니다.


글의 초반에, "CT와 FC 중에서 고민하는 수준의 분들이라면 CT를 추천한다."고 말씀드렸습니다만, 이미 FC를 선택하신 분들이라면, 본인의 활주 목적 등으로 세미 해머 타입이나 해머 타입의 데크가 필요하다고 판단하신 분들일 확률이 높기 때문입니다. 그런 특별한 목적이 없다면, 굳이 FC를 선택할 필요가 있을까? 하는 의문을 갖고 있습니다.


그래서, 카빙 턴을 하고 싶다는 분들이 데크의 선택을 고민하고 계시다면... 주저없이 CT를 추천합니다. 어느 정도 수준의 자격증 시험을 준비하시는 분들께도 CT를 권합니다. 그 이유는...


CT가 카빙의 느낌을 연출하기 쉬울뿐만 아니라, 불규칙적인 사면 변화에 대응하기 쉽기 때문입니다.


자격증 시험이나 검정은 시기적으로, 사면이 흐트러지기 쉬운 늦은 겨울이나 이른 봄에 치루어지고 있습니다. 그런 사면 상황에서 FC 정도의 단단한 데크를 사용한다면, 데크가 쉽게 휘어지지도 않거니와, 데크가 제대로 휘어지기 전에 눈에 박히기 쉽습니다. 그래서 비틀림도 쉽게 만들어내기 어렵습니다. 데크에 힘을 제대로 가한다고 해도 스키딩이 되기 쉽습니다. 푸석한 눈에서의 카빙 연출은 그야말로 어려운 조작입니다. 피크 시즌의 활주와는 매우 다른 느낌임을 감안해야 합니다.


솔직히, 저 스스로가 JSBA의 B급부터 A급까지 한 번에 합격할 수 있었던 것도, CT 정도 플랙스의 데크를 선택했기 때문이라고 자신합니다. 다양한 수준의 사용자가 실력 향상을 도모하기 위해 선택하기에 아주 적절한 수준의 데크입니다.


어디까지나 개인적인 의견입니다만... 실전 체험의 소감이니 많은 관심을 가져주시기 바랍니다. ^^

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2017.04.17 12:21



* 특집 연재, 일반 회사원으로서 스노우보드 강사로 활동하고 있는 星野幸三(HOSHINO Kojou) instructor의 블로그에 게재된 OGASAKA 스노우보드 소식을 전합니다. 스노우보드를 시작한 첫해 JSBA의 뱃지 테스트 2급을 한번에 통과한 이후, 두 시즌만에 JSBA A instructor 자격증을 획득하였습니다. 주변의 스노우보더 들에게 제한된 시간 속에서 효율적인 실력 향상을 이룰 수 있는 방법을 전파하고 있습니다. http://kouzo.jp/snowboardlab/ 블로그 운영, OGASAKA team의 소속 선수가 아닌 구매 사용자. *


원문 링크: オガサカCTとCT-Sのの違い!試乗してわかった7つのポイント


"CT와 CT-S는 무엇이 다른가?"


평소 CT 156cm를 사용하고 있는 제가, CT-S를 시승해보고 직접 느낀 점을 정리해보았습니다.


OGASAKA에는 CT(Comfort Turn: 편안한 턴이라는 의미)라는 인기 모델이 있으며, CT의 계열 모델로 초보자용의 CT-M(Moderate: 적당한, 온건한...)과 CT의 강도를 높인 CT-S (Stiff: 단단한, 딱딱한...)가 존재합니다. 이번 review에서는 CT를 기준으로 CT-S와의 차이점에 대하여 이야기 합니다.


제 신체 체격은 170cm에 62cm로, OGASAKA CT 156cm를 약 2년 정도 사용해왔습니다. 그 과정에서 JSBA의 A급 instructor를 취득하였습니다. 그런 실제 경험이 있었기 때문에, 


CT 정도의 카빙 성능이라면 충분하지 않을까 


생각합니다. 데크가 지나치게 딱딱해지면, 카빙의 기본이라고 할 수 있는 데크의 반발을 충분히 얻고 활용하기가 어렵기 때문입니다. 당연한 이야기입니다만, 데크의 반발을 얻기 위해서는 데크를 비틀어줄 필요가 있기 때문입니다. CT-S를 시승해 본 솔직한 감상은..."CT로도 충분하다."는 것입니다.


CT-S여야만 하는 상황이 있을까 아무리 생각해봐도 딱히 떠오르지 않습니다. CT-S를 시승하기 직전까지는 나름 들떠있었습니다만, 막상 바인딩을 체결하고 첫 스케이팅을 하자마자의 느낌은... "CT-S는 딱딱하고 무겁기만 할 뿐, 활주의 느낌은 CT와 다르지 않다."는 것이었습니다.


데크의 모양을 비교해보아도, 같은 길이의 CT와 CT-S는 외관 형상, 아웃 라인도 모두 똑같습니다. 측면의 라인은 물론, 허리 폭이나 유효 에지 길이도 모두 일치하기 때문에, 활주의 느낌은 정말 CT와 동일하다는 느낌입니다. 따라서, 현재 CT를 사용하고 계신 라이더분들 중, 카빙 지향의 라이딩을 위한 데크를 선택한다면 CT-S가 아닌 FC가 더 낫지 않을까 생각합니다.


CT와 CT-S는 데크의 형상도 동일하므로, CT를 사용할 때의 나쁜 버릇은 CT-S를 사용해도 나올 수 밖에..


예를 들어, CT의 사용자분들 중, 계곡쪽 회전에 설면을 nose가 물고 들어가는 것에 다소 안좋은 버릇이 있는 분들이라면, CT-S를 사용할 경우에도 그 버릇이 똑같이 나타납니다. 오히려, CT-S의 플랙스와 토션이 단단하기 때문에, 몸을 사용하는 방법을 바꾸지 않는 한, 더 나쁜 결과가 나올 수 있습니다. 차라리 세미 해머 타입의 FC를 사용하면, 계곡 회전의 초반부에 데크의 nose가 설면을 더 빨리 물고 들어갈 수 있습니다.


CT-S는 플랙스를 강하게 하기 위하여 CT에 카본 쉬트가 추가됩니다만, 어쨌거나 더욱 무겁습니다. 그 무게감은 첫 스케이팅에서도 바로 체감할 수 있습니다. CT-S는 FC와 비슷한 무게입니다. 알루미늄 합금의 금속성 보강재가 삽입된 데크들에 비하면 가볍습니다만, CT보다 무겁기 때문에 그라운드 트릭의 종류도 달라집니다. CT로는 널리 720도 정도의 그라운드 트릭도 부담이 없었다면, CT-S는 불가능합니다. 데크가 무거워졌기도 합니다만, 그라운드 트릭에 필요한 반발을 만들기도 어렵기 때문입니다. 


더 무겁고, 더 딱딱한 CT-S를 다루기 위해서는 더 큰 다리 힘이 필요합니다.


단, 여기서 체중도 중요한 요소입니다. 저와 같은 62kg 정도의 체중인 분들이 CT-S 156cm를 사용할 때 무겁다는 느낌을 받았다면, 유사한 키에 80kg 정도의 체중인 분들이라면 CT 156cm 보다 CT-S 156cm가 더 나을 수 있습니다. 80kg 정도의 체중인 분들은, 그 체중과 기본적인 다리 힘 때문에 CT가 과도하게 휘어질 수도 있기 때문입니다.


CT와 CT-S의 성능 비교 그래프를 제 주관적으로 만들어 보았습니다. 세로축이 그라운드 트릭 성능, 가로축이 카빙 성능입니다.


CT와 CT-S의 성능 비교


어디까지나 제 개인적인 주관이므로, 참고 자료로만 이해해주시기 바랍니다. ^^


CT는 어떤 수준의 사용자에게도 추천할 수 있을만큼 상당한 그라운드 트릭 성능과 카빙 성능을 겸비하고 있습니다. 고회전의 그라운드 트릭을 위한 조작 역시 CT-S보다 매우 용이합니다. CT가 상대적으로 더 가볍기 때문이 아닐까 생각합니다. 가볍기도 하고 조작성도 뛰어난지라 그라운드 트릭용으로 사용하기에도 전혀 무리가 없습니다.


한편, CT-S로 고회전계의 그라운드 트릭을 하기 위해서는 제법 상당한 다리 힘과 빠른 중심 이동 능력이 필요합니다. CT에서 720도의 회전이 수월하다면, CT-S로는 540도 정도가 최대치라고 볼 수 있습니다. 개인적으로 일반적인 카빙 활주 중의 트릭이라면 CT나 CT-S에서 그다지 큰 차이를 느낄 수 없었습니다. 아무래도 속도가 어느 정도 붙으면, 그 힘으로 무게감을 다소 덜어줄 수 있기 때문이 아닐까 생각됩니다. 그만큼, 카빙의 프리런 중에서도 그라운드 트릭을 시도한다면, 데크의 가벼움이 중요한 요소가 됩니다.


만약, CT-S로 고속 활주 영역에서 그라운드 트릭을 시도하고자 한다면 길이도 숙고하시는 편이 좋습니다.


이번에 시승한 CT-S는 158cm, 평소에 사용하는 CT는 156cm입니다. 그래서, 만약 170cm에 62kg인 제가 CT-S를 선택한다면, 154cm 정도가 무게감이나 조작성 등의 측면에서 괜찮을 것이라 생각합니다. 단지, JSBA 기술선수권 대회에서 2연패를 달성한 新野 裕幸(NIINO Hiroyuki) 선수가 CT-S 158cm를 사용하기 때문에 같은 길이를 선택하려고 한다면... 그 기분은 충분히 이해합니다만, 적어도 나에게 있어서는 버거운 선택이 될 것 같습니다.


여하튼, 그렇기 때문에 개인적으로 CT를 선택할 것인가, CT-S로 변경할 것인가를 고민한다면 CT-S로의 변경은 그다지 큰 메리트는 없다는 생각입니다. 위의 성능 비교 그래프를 제 느낌대로 그린 것에서 알 수 있듯이, CT와 CT-S는 그 성능의 측면에서 겹치는 부분이 매우 많다고 느끼고 있기 때문입니다. 


오히려, 카빙 계열의 라이딩을 고려한다면, FC를 선택하는 편이 좋을 것 같습니다. 


덧붙여, CT와 FC의 비교 그래프로 만들어 보았습니다.


CT와 FC의 성능 비교


CT와 FC는 겹치는 부분이 매우 적습니다. FC는 그라운드 트릭에 매우 취약합니다. ^^; 물론, 불가능한 것은 아니지만, CT와 비교한다면 할 수 있는 기술의 범위가 매우 좁습니다. 하지만, 카빙 성능은 단연 뛰어납니다. 만약 CT의 사용자라면, FC를 타는 것 만으로도 한단계 기술 향상이 가능하다고 할 정도입니다. 그 점이 CT-S와 FC의 두드러진 차이입니다.


자신이 어떠한 스타일을 지향하는지에 따라 데크의 선택은 크게 달라집니다. 라운드 타입의 해드를 가진 CT라면 눈 덮인 산과 정규 사면에서 자유로운 활주를 즐길 수 있습니다. 그런 취향이라면 단연 CT가 OGASAKA의 라인업 중에서 최고입니다. 


정리


완전 주관적인 편견에 치우친 CT-S review였습니다. 어디까지나 평소의 메인 데크로 CT 156cm를 사용하고 있는 필자의 주관적인 느낌이기 때문에 모든 여러분들께 적용할 수는 없습니다. 하지만, 저렇게 느낌의 차이가 있을 수 있는 데크이기 때문에, 구입을 고려하고 계신 분들이라면 꼭 시승해보고 결정하는 편을 추천합니다. 이번 review가 여러분들께 도움이 되었으면 좋겠습니다. ^^


(번역자 주: 이미 많은 분들이 알고 계신 바와 같이, 2017/2018의 CT-S는 정식 수입되지 않습니다. 해당 데크를 디자인한 NIINO Hiroyuki 프로가 사과를 한 바 있습니다만 다시금, 일절 디자이너 본인의 의도는 그렇지 아니하였으나, 본의 아니게 전범기를 모티브로 디자인한 것이 아닌가 하는 오해를 불러일 수 있도록 디자인을 하게 되어 죄송하다는 말씀을 대신 전합니다. 社측에서도 그 부분에 대해 진심어린 사과를 전해 왔습니다. 사용자 분들의 경우, 직구나 구매 대행 등의 방법을 통해 CT-S를 구매하실 수 있습니다만, 이 점을 감안하셔서 참고 하시면 좋을 듯 합니다. 당사의 역량 부족 등의 이유로, 생산 중단이나 디자인 변경까지의 결론을 도출하지는 못한 점은 대단히 죄송하게 생각하고 있습니다. 제조사 및 당사는 앞으로 다시는 이러한 일이 일어나지 않도록 미리 만반의 고민을 다하도록 하겠습니다. - OGASAKA SKI, OGASAKA Korea 임직원 일동)

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2017.04.12 12:39



* 특집 연재, 일반 회사원으로서 스노우보드 강사로 활동하고 있는 星野幸三(HOSHINO Kojou) instructor의 블로그에 게재된 OGASAKA 스노우보드 소식을 전합니다. 스노우보드를 시작한 첫해 JSBA의 뱃지 테스트 2급을 한번에 통과한 이후, 두 시즌만에 JSBA A instructor 자격증을 획득하였습니다. 주변의 스노우보더 들에게 제한된 시간 속에서 효율적인 실력 향상을 이룰 수 있는 방법을 전파하고 있습니다. http://kouzo.jp/snowboardlab/ 블로그 운영, OGASAKA team의 소속 선수가 아닌 구매 사용자. *


원문 링크: OGASAKA FCを買う前に知っておきたい3つの魅力と2つのデメリット


"슬로프 처음부터 끝까지 카빙만 하고 싶은데 어떤 데크가 좋을까요?" 라고 묻는 당신이라면 FC가 좋습니다. OGASAKA FC를 자동차에 비유하자면, 어떤 험로에서도 태연한 얼굴로 달릴 수 있는, 마치 중전차와도 같은 TOYOTA의 랜드 크루저입니다. FC를 선택하는 것 만으로도 한 단계 위의 카빙을 즐길 수 있음에 틀림이 없습니다. 그러나, 마냥 좋기만 한 것은 아닙니다. 중전차는 어떤 면에 편중되어 있다는 단점이 있습니다. 그와 같은 중전차 FC에 대한, 독단과 편견의 review입니다.


OGASAKA FC의 세가지 매력


첫번째, 어떤 사면이든 상관없이 활주할 수 있는 "힘"


가장 먼저 말씀드리고 싶은 것은, FC가 그 성능을 최대한 발휘하는 것은 악조건의 상황입니다. 솔직히, 단단히 다져진 사면에서의 기분 좋은 활주를 도모할 뿐이라면, OGASAKA의 CT만으로도 충분합니다. (제 주관입니다만... ^^) 앞서, FC를 랜드 크루저에 비유했습니다만, 그야말로 랜드 크루저가 그 위력을 발휘하는 것은 역시 험로 주행입니다. 설산이나 off road, 바위가 많거나 울퉁불퉁한 길.


OGASAKA의 FC도 바로 그와 같이 슬로프의 사면 상황이 안좋은 곳에서야말로 그 성능을 제대로 체감할 수 있습니다. 녹았다가 얼면서 만들어진 아이스반이나, 늦겨울이나 이른 봄의 흐트러진 사면에서 이 FC의 진짜 대단한 성능을 느낄 수 있습니다. 이와 같은 악조건 상황에서 FC의 잠재력을 느낀 라이더라면 다른 데크를 사용할 수 없습니다.


OGASAKA FC에 타이틀을 붙이자면 역시, "슬로프의 모든 곳이 FC의 카빙의 대상!" 이라는 느낌입니다. 사실, 이 문구는 랜드 크루저의 광고 표제를 그대로 따온 것입니다. 랜드 크루저는 "지구상의 모든 도로가 랜드 크루저의 주행 필드!"입니다만, 실제로 FC를 타보면 딱 그런 표현이 적절한 듯 합니다. 


아무리 거친 사면이라고 하더라도, 아무리 단단한 아이스반이라고 하더라도, 어떠한 급경사라고 하더라도 공격적인 카빙이 가능합니다.


농구의 신, '마이클 조던'의 어록에는 "운명이여 비켜라. 그 곳은 내가 지나간다!"라는 말이 있습니다. 마찬가지로, FC가 가는 길은 내가 통과하는 길이라고 말씀드리고 싶네요. 조금 과장되게 들릴지도 모르지만, FC를 탄다면 당신의 카빙 라이프의 운명을 바꾸게 될 지도 모릅니다. 그만한 잠재력을 갖고 있는 데크입니다. 활주 스타일은 자신이 만들어간다는 기개를 느낄만한 데크입니다. 


두번째, 회전 도입부에 설면을 물고 들어가는 속도


역시, FC에서 강조하고 싶은 또다른 장점은 회전 전반부에 설면을 물고 들어가는 속도입니다. 이 점은 분명히 CT나 ASTERIA를 능가합니다. 설계 컨셉이 다르기 때문에 당연합니다만, 기본적으로 세미 헤머 헤드의 형상을 갖고 있기 때문에, 그 형상만으로도 그런 느낌을 받을 수 있습니다. 


예를 들어, 회전 초반에 넘어지는 원인 중 한가지로, 데크의 앞쪽 부분에 체중을 너무 많이 걸고 타는 것을 꼽을 수 있습니다. 그러나, FC와 같은 형상의 헤드를 타는 것만으로도 그런 실수가 자연스럽게 보완됩니다. 물론, 완전히 없어질 수는 없습니다만, 과도하게 체중이 실려 회전 초반에 넘어지는 현상은 현격하게 감소합니다. 세미 헤머 헤드 형상 덕분에 회전 초반의 진입이 빨라지고, 그 결과, nose에 과부하가 걸리기 전에 데크가 달려가면서 빠져나가 주는 현상입니다. 실수의 확률이 줄어드는 것이지요.


CT를 사용할 때, 회전의 도입 부분에 nose에 과도하게 체중을 실어주면 넘어지거나 균형이 무너지는 일이 종종 발생합니다. 하지만 FC는 역으로 그런 방법을 활용하는 활주 스타일도 나쁘지 않습니다. 즉, FC만의 활주 방법으로 회전의 도입부부터 적극적으로 nose를 활용하는 것도 좋습니다. 회전 전반에 조향 과정에서 설면을 빠르게 물고 들어간 이후, 그 상태를 유지하면서 회전 후반의 카빙으로 연결하는 이미지입니다.


"그렇다면, 세미 헤머가 아닌 헤머 헤드 형상이라면 회전 초반에 설면을 물고 들어가는 것이 더 빠르지 않을까?"


물론, 설면을 물고 잡아 들어가는 속도만 놓고 보자면, 세미 헤머보다 헤머 헤드 형상의 데크가 분명 빠릅니다. 하지만, 풀 헤머 헤드는 그많큼 잃어버리는 것들이 있기 때문에 일장 일단이 있습니다. 


세번째, 세미 헤머 헤드 형상이기 때문에 가능한, 카빙과 스키딩의 절묘한 조합


FC가 갖고 있는 세미 헤머 헤드 형상을 통해, 카빙과 스키딩을 절묘하게 매치시키고 있습니다. "카빙이라면 풀 카빙!!"이라고 생각하는 분들도 계시겠지만, 딱딱한 사면에서 풀 카빙을 시도하면 대부분 폭주에 이르릅니다. 카빙 성향의 라이딩의 완성도는 아이러니하게도 ,카빙 뿐만 아니라 어떻게 스키딩을 절묘하게 섞어 컨트롤하느냐에 달려 있습니다. 


개인적으로는 부정지 사면을 활주하면서 FC가 가진 스키딩 조작의 용이함을 직접 체험하게 되었습니다. FC로도 아무렇지 않게 부정지 사면을 활주할 수 있습니다. 부정지 사면 활주에서 어쩌면 가장 중요한 것은 그야말로 스키딩의 컨트롤입니다. 당연한 이야기입니다만, 부정지 사면에서 풀 카빙으로 활주할 수는 없습니다.


"부정지 사면에서 FC로 활주할 수 있을까?"


싶을지도 모르지만, FC로 전혀 문제 없습니다. 실제로 타보니 정말 깜짝 놀랄 정도. 3월 하순에서야 FC를 타보게 되었습니다만, 3월의 스프링 시즌은 눈도 푸석푸석해지기 때문에, 많은 사면에서 자연스럽게 부정지 코스가 쉽게 만들어집니다. OGASAKA CT 156cm로 부정지 사면을 종종 활주합니다만, 제 스스로 "어느 정도의 부정지 사면까지 활주할 수 있을까?" 하고 자문하던 수준의 시절, FC를 처음 시승할 기회를 갖게 된 것이지요. 그 때의 FC가 160cm였습니다. FC인데다가 평소에 사용하던 CT보다 4cm가 긴 데크였습니다. 처음에는 가뜩이나 세미 헤머 헤드 형상이라 회전의 도입이 빠른데다가 4cm가 길기까지 하면 부정지 사면의 활주는 어렵지 않을까 하는 우려가 들었습니다. 그러나 정작 부정지 사면에 들어가보니,


"응? 어? 어? 아?... 이거 그냥 아무렇지도 않게 되잖아?"


라는 느낌이었습니다. ^^ 실소가 터질만큼 쉽게 활주했던 기억입니다. 역시나 앞서 말씀드린 바와 같이 헤머 헤드가 아닌 세미 헤머 헤드이기 때문에 FC가 갖추게 된 올라운드 성향의 덕분이라고 생각합니다.


OGASAKA FC의 단점


여기까지 FC의 장점만을 말씀드렸습니다만, 이제부터는 제가 느꼈던 FC의 단점에 대해서 이야기 해보고자 합니다. 역시 카빙계열의 라이딩에서 두드러진 장점이 있는 데크이다 보니, 역시 단점도 확연합니다.


단점 1. 스위치 상태에서의 활주가 어려움


어쩔 수 없는 부분입니다. 역시 카빙 계열의 라이딩 활주에 몰두하려면 주로 타는 방향을 제한해야 합니다. 그렇기 때문에 스위치 했을 때의 위화감은 어쩔 수 없습니다. 구체적으로는, 스위치 했을 때 회전 후반에 테일이 걸리는 느낌이 강합니다. 좀처럼 테일이 빠져나가지 않는 느낌입니다. 


이것은 아마도 CT보다 10mm 더 큰 셋백도 원인일거라 생각됩니다. 물론, 평소에 사용해오던 CT와는 사이드 커브도, 노우즈와 테일의 형상도 다르기 때문이겠지요. 평소에 설정해 둔 기본 방향대로 활주할 때는 "회전 마무리에서 빠져나가는 느낌"이 좋다고 하더라도, 그런 장점이 스위치 활주에서는 단점으로 바뀌어 버립니다.


단점 2. 그라운드 트릭의 어려움


얼리나 널리를 할 때 역시 특유의 강성이 느껴집니다. CT나 ASTERIA에 비해 무게감도 있는 편이기 때문에, 그 때문에라도 그라운드 트릭은 어렵습니다. 물론, FC로 그라운드 트릭이 전혀 불가능한 것은 아닙니다만, CT나 ASTERIA에 비해서는 분명히 어렵습니다. FC로 하는 그라운드 트릭은 그다지 재미가 있지 않아요. 물론 제작사에서는 그라운드 트릭"도" 가능하다고 표현은 합니다만... ^^ ASTERIA에서 FC로 데크를 바꾼 것 만으로 그라운드 트릭이 이렇게 재미 없어지나 싶을 정도입니다. FC에서 그라운드 트릭의 재미를 찾아서는 곤란합니다.


비유한다면 경차에서 스포츠카 수준의 주행 성능을 요구하는 것과 같습니다. 모든 도구는 나름대로의 활용 방법이 있습니다.


정리


지금까지 OGASAKA FC의 세가지 매력과 두가지 단점에 대해서 이야기 했습니다. FC는 악조건에서 그 성능을 제대로 발휘합니다. 어떠한 사면 조건에서도 회전 초반에 재빨리 설면을 잡아 물고 들어갈 뿐만 아니라, 스키딩을 적절하게 활용할 수 있습니다. 다져진 사면에서의 활주만으로는 FC의 성능이나 매력을 십분 체험하기 어렵다고 생각합니다. 다져진 사면에서의 라이딩이라면 CT만으로도 충분합니다. 하지만 딱딱한 아이스 반에서도 카빙을 하고 싶다거나, 설질에 상관없이 슬로프를 갈라버리고 싶다거나 하는 분들은 CT가 아닌 FC가 더 잘 어울린다고 생각합니다. 


17/18 OGASAKA FC에 대한 제작사 코멘트


카빙 애호가들 사이에 헤머 헤드 데크가 상당히 유행하고 있습니다만, FC나 FC-L은 노우즈와 테일을 약간 길게 뽑은 듯 설계한 세미 헤머 헤드 형상을 채용하고 있습니다. 그로 인해 에지 변환 구간에서 다소 지체될 수는 있겠습니다만, 그만큼 활용의 자유도가 높습니다. 그라운드 트릭을 시도할 때에도 노우즈나 테일의 끈끈함을 이용한 트릭을 즐길 수도 있고, 점프를 할 때에도 테일의 반발력을 활용한 높은 도약이 가능합니다. 데크의 전체적인 플랙스는 단단한 편입니다만, 접설점이 유효 에지보다 안쪽에 위치하기 때문에 조작성이 뛰어나 움직이기 쉽습니다. 뿐만 아니라, 단단한 플랙스를 통해 고속 카빙 활주 중에 뛰어난 안정감을 확보하고 있습니다. 17/18 남성용 모델의 경우, 설계 기본 컨셉은 바뀌지 않았습니다만 전체적으로 다소 넓은 형상을 채용하였습니다. 최근의 카빙 애호가들의 향상된 실력에 맞춰, 데크를 세워 에지에 올라타는 스타일의 활주를 연습하기 쉽도록 변경하였습니다. 

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2017.04.07 15:54


* 특집 연재, 일반 회사원으로서 스노우보드 강사로 활동하고 있는 星野幸三(HOSHINO Kojou) instructor의 블로그에 게재된 OGASAKA 스노우보드 소식을 전합니다. 스노우보드를 시작한 첫해 JSBA의 뱃지 테스트 2급을 한번에 통과한 이후, 두 시즌만에 JSBA A instructor 자격증을 획득하였습니다. 주변의 스노우보더 들에게 제한된 시간 속에서 효율적인 실력 향상을 이룰 수 있는 방법을 전파하고 있습니다. http://kouzo.jp/snowboardlab/ 블로그 운영, OGASAKA team의 소속 선수가 아닌 구매 사용자. *


원문 링크: OGASAKAスノーボード 評価まとめ


OGASAKA의 대표 모델이라고 할 수 있는 AST, CT, FC, FC-X를 직접 사용해본 평가를 정리했습니다. 각각의 모델의 성능을 비교하고자 하는 분들은 이 글을 봐주시기 바랍니다. 10점 만점에 10점이 가장 좋은 평가입니다만, 제 주관이 가득한 평가이므로 참고해주시기 바랍니다.


 

카빙 성능

조작성 

그라운드 트릭

스위치

가벼움

AST

7

10

10

10

10

CT

9

10

8

8

8

FC

10

8

4

4

4

FC-X

?

?

1

1

1


간단히 점수를 준다면 위의 표와 같습니다만, 해설 전에 각 항목의 단어를 어떻게 정의하였는지 우선 말씀 드립니다.


카빙 성능: 고속 영역에서 얼마나 안정적으로 카빙이 가능한가?

조작성: 슬라이딩 컨트롤의 용이성

그라운드 트릭: 그라운드 트릭 중의 용이성, 주로 스핀 트릭 계열

가벼움: 실제 체감할 수 있는 가며운 느낌


OGASAKA AST (ASTERIA) 평가


자동차로 비교한다면 TOYOTA의 AQUA(5도어 해치백, 프리우스보다 다소 작은 소형)입니다. 시내 주행부터 장거리 드라이브까지 뭐든지 할 수 있습니다. 경쾌한 핸들링도 모든 분들께 높은 평가를 받고 있는 차량입니다.


점수 수치로 보면 단연 가장 높습니다. 일본의 스키장에서 사용한다면, 이 정도의 스팩이 가장 좋은 수준이라고 짚어 말씀드릴 수 있습니다. 해외의 폭이 넓은 슬로프라면 모르겠지만, 일본의 스키장에서는 카빙에 치우친 라이딩을 욕심낼만한 슬로프는 그다지 많지 않습니다. 아무래도, 다양한 지형 지물을 즐긴다거나, 파크에서의 라이딩을 시도한다거나, 슬로프에서 카빙을 즐기다가 슬로프 옆 언덕을 타고 오르는 감각을 즐긴다거나... ASTERIA는 다재 다능하여 뭐든지 할 수 있습니다. 물론, 카빙 성능은 CT에 비해서는 부족하지만, 조작성이나 트릭의 용이함, 사용 중의 가벼움은 단연 돋보입니다. 함께 라이딩하는 2명의 instructor이 시승해본 결과 2명 모두 다음 시즌의 mail 데크로 선택할 정도로, 한 번 타보면 놓을 수 없습니다.


ASTERIA review: instructor인 내가 OGASAKA ASTERIA를 사지 않는 단 하나의 이유


OGASAKA CT 평가


자동차로 비교한다면, TOYOTA의 CROWN(대형 세단)입니다. 그 고급진 승차감은 단연 최고입니다.


카빙을 기본으로 생각하고, 한방 트릭, 그라운드 트릭이나 fake 등을 끼워 넣고 싶은 분들께 추천합니다. directional 데크입니다만, 노우즈와 테일의 측면 곡선이 동일하기 때문에 fake 상태에서의 빠져나감도 좋습니다. fake 상태에서도 아무렇지 않게 조작할 수 있습니다. 무엇보다 카빙의 조작성이 뛰어납니다. 데크의 센터에 정확하게 올라타면, 턴 후반에 적절한 반발을 확보할 수 있습니다. CT의 가장 굉장한 장점은, 잘못된 포지션에서도 뛰어난 활주성을 보여준다는 점입니다. 게다가, 내가 지금 잘못된 포지션에 있다는 것을 데크가 가르쳐주는 듯한 느낌입니다. CT 덕분에 JSBA A급 instructor를 합격하지 않았나...


CT review: 카빙 기술을 향상시키고 싶은 분들께 추천하는 3가지 이유


OGASAKA FC 평가


자동차로 비교한다면, TOYOTA의 HARRIOR (SUV). SUV 특유의 주행 성능으로 험로도 문제없이 해쳐나갑니다.


카빙 성능이 역시 높습니다. 그 잠재력을 최대한 이끌어 낼 수 있는 분들이 과연 어느 정도 있을지 의심스럽습니다. 흐트러진 사면에서도, 얼음 덩어리가 산재한 아이스에서도 아랑곳없이 달립니다. 이렇게 든든한 판은 없다고 보아도 무방할 정도. 그 다음 드리고 싶은 말씀은... 턴 전반에 설면을 물고 들어가는 능력이 매우 좋다는 점입니다. 세미 해머 타입이므로, 일반적인 라운드 쉐잎의 데크를 타다가 바꾸어 타보면 그 진입 속도에 매우 놀랄 수 있습니다. 뿐만 아니라, 슬라이딩 컨트롤 성능도 좋습니다. 아마도 세미 헤머 타입임과 동시에 convex 베이스를 채용하고 있기 때문이 아닐까 생각됩니다. 그 절묘한 균형은 과연 OGASAKA라고 할만 합니다. 그러나, 스위치나 트릭은 상당히 까다롭습니다. 회전 후반의 빠져나감을 위하여 노우즈와 테일의 사이드 커브를 달리 하고 있기 때문에, 스위치할 때 뭔가 걸리는 듯한 느낌입니다. CT와는 확실히 다른 느낌입니다. CT는 노우즈와 테일의 사이드 커브가 동일하기 때문에 스위치할 때 걸리는 느낌은 없습니다. 확실히 FC는 CT와 비교했을 때, 카빙에 특화된 데크입니다.


FC review: OGASAKA FC를 선택하기 전에 알아두어야 할 세가지 매력과 두가지 단점


OGASAKA FC-X 평가


FC-X는 분명히 표준 외 규격입니다. A급 instructor의 자격증을 갖고 있는 본인도, "내 기술이라면 취급하기 어렵겠구나..."라는 인상을 먼저 받았습니다. 그래서 평점을 주기 어려웠습니다. (죄송합니다.) 자동차에 비교한다면 TOYOTA의 랜드크루저 프라도입니다. "프라도와 함께라면 어떤 험로도 평로"라는 캐치 프레이즈처럼, 어떤 사면에서도 확실합니다. 그러나, FC-X는 역시 꽤나 턴을 제한합니다. 플랙스나 토션의 강도가 FC와 비교할 수 없을 정도로 단단할 뿐만 아니라, 기본 회전 반경도 대략 10m 정도에 근접하기 때문에, 외력을 적극적으로 활용할 수 있는 분들께만 추천합니다. 평점을 제대로 매기지 못한 이유 역시, FC-X의 잠재력이 내 자신의 능력보다 우위에 있기 때문입니다. (죄송합니다.) FC-X를 선택하실 분들은 데크 뿐만 아니라 바인딩과 부츠도 단단한 것을 선택하시기를 바랍니다. 그렇지 않다면 데크의 성능을 제대로 이끌어낼 수 없습니다.


FC-X review: OGASAKA FC-X, 제작사의 IMPRESSION에 속지마라!


정리


OGASAKA의 주요 모델들 중 제가 실제 경험한 모델에 대해 정리 해보았습니다. 다른 브랜드의 데크에서 OGASAKA로 바꾸는 것을 고민하는 분들도 많이 계시리라 생각합니다만, 역시 OGASAKA의 데크가 갖고있는 성능이나 품질은 세계 최고 수준입니다. OGASAKA를 선택하고 실패하는 일은 거의 있을 수 없습니다. 


덧붙여서 저는 개인적으로 OGASAKA를 매우 좋아해서, 내 스타일에 맞는 데크를 OGASAKA의 여러 모델 중에서 선택하기만 하면 됩니다. ^^ 그리고 그렇게 선택한 데크를 구입한 이후에 어떻게 다룰 것인가만 고민합니다. 데크의 성능을 최대한 이끌어내는 것은 라이더의 의무라고 생각합니다. 그런 파악 방법도 있다는 것을 참고만 해주시기 바랍니다. 데크의 선택에는 다양한 관점과 생각의 차이가 있기 때문에, 제가 드리는 말씀이 하나의 참고가 되기만 한다면 그것으로 저는 충분합니다. 감사합니다.

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